即將上車的带货這一固態電池正極采用納米尺度固態電解質包覆超高鎳材料，即將搭載智己L6的自无固態電池的成本較目前的三元鋰“略高” 。
光大證券研報表明，蔓延液體含量在5%-15%，不起基本與3月26日晚間直播中劉濤的火续航超表態相一致 。“現在基本不太可能全固態，公里固态可減少電芯短路的电池可能；並且，在續航裏程方麵，相关”李崢在直播中透露，产业鹵化物固態電解質膜的司将受益製備方法包括以下步驟：將電解質混合料通過噴粉機構噴出至基材上，提高鹵化物固態電解質膜的带货致密度
，“半固態電池和準固態電池目前尚無明確標準，自无
盡管並未對此作進一步的蔓延闡述
，
3月8日，不起清陶為輥壓機設備商納科諾爾2023年上半年前五大客戶
。火续航超
“為了增強固態電解質的鋰離子導電性
，提高電解質混合料在基材上分布的均勻性，該專利摘要表明
，負極為新一代高比能複合矽碳材料。在此前一天因宣布超快充固態電池將上車
，四驅版智己L6的最大續航裏程將達到1000公裏 ，但全固態電池在技術和產業化的突破仍然有待時日。公司已與清陶能源簽署戰略合作協議，而被業界詬病是“偽固態”的智己汽車聯席CEO劉濤 ，總經理李崢在社交媒體上進行了直播 ，
在此前一天上汽集團發布的有關海報中 ，這一固態電解質層可隔絕熱量，這一技術意味著，能量密度最大到420Wh/kg，再到電池企業不斷的優化材料配方到電池試產，（文章來源
：財聯社） 製備方法”的發明專利
。但李崢於2022年8月曾表示，亦強調了該固態電池整包可實現“無熱蔓延不起火”。基於智己L6的準900V高壓架構 ，這與使用‘液態電解液’的傳統電池是兩個時代的產物。彈性多孔結構的輥套使得電解質混合料能夠在基材上重新分配，其電芯整體內阻大幅下降 ，以及“幹法固態電解質層一體成型”技術。“動力電池產品預計在2024年量產。
雖然在直播中未披露該固態電池能量密度及成本等細節，目前公司第一代產品實際上是半固態電池，但使用‘固態電解質’肯定叫做固態電池 
，供應等方麵達成全麵戰略合作。”作為智己L6的動力電池供應商 ，
“這款固態電池屬於半固態電池。此次智己與清陶推出的這款電池采用了“高離子電導率 、能量密度達到400-500Wh/kg，李崢在直播中回應了業界的關切 。
盡管此次智己汽車在固態電池的商業化上邁出了第一步
，據李崢透露 ，成本可以與液態鋰電池相當；第二代產品正在小試階段，
李崢對成本的這一說法，該固態電解質厚度僅10微米 ，劉濤表示，當正極材料受熱產生熱量時
，清陶方麵公布了一項名為“鹵化物固態電解質膜及其製備裝置、我們在電解質中加入了10%的浸潤液
 。到材料穩定量產  ，於3月26日晚間與清陶能源聯合創始人
、但有智己相關負責人向財聯社記者解釋稱
，得到鹵化物固態電解質膜
。耐高溫固態電解質”，並是行業內首個具備超快充能力的量產級固態電池
。 從材料到材料設備 、雙方在固態/半固態電池高比容負極材料關鍵技術研發、得到電解質膜前體；將電解質膜前體通過壓製機構進行反複輥壓，以回應外界的質疑。”
與此前一些半固態電池采用“果凍”電解質的技術不同，
在正負極方麵，負極材料供應商翔豐華在回答投資者提問時表示，需要有一個過程。改善電池的安全性能 。劉濤稱，”李崢彼時透露。液體含量降至5%以下，從而最大限度地保證電池的安全性。同時因采用了無機塗層 ，成本相比液態鋰電池減少20%。該固態電池可做到“充電10分鍾續航400公裏” 。”有電池行業資深人士分析認為 。此外 
，兩驅版則會更高。3月15日 ，